J.D.Power（君迪）消费者洞察与市场研究机构发布2025年中国车辆可靠性研究报告。研究结果显示设计类缺陷成为车辆可靠性长期质量痛点，2025年行业整体问题抱怨数为197个PP100策略宝，相较于2024年上升7个PP100。
主流车平均得分为202个PP100。
豪华车平均得分为181个PP100。
此项研究是基于拥车期13~48个月的中国燃油车车主在过去半年里遇到的问题，涵盖9个问题类别。
具体为：
车身外观 车身内装 驾驶体验 配置 操控系统 仪表盘 信息娱乐系统 空调 座椅、动力总成和驾驶辅助共计177个汽车质量问题点。
整体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）衡量，分数越低则质量越好。
然而研究结果显示燃油车PP100连续两年升高，三年内PP100增幅为9%，设计缺陷类问题PP100增幅达到20%，抱怨占比升至45%。也就是说燃油车的质量变差了，并且质量问题爆发点前移至1~2年的用车期，通俗来说就是车辆出现故障的时间提前了。君迪认为燃油车面对新能源汽车的核心优势是可靠性和耐久性策略宝，而现在的核心竞争优势有所弱化，长期如此的话，燃油车的竞争力与市占率均有可能出现下滑。
是什么原因让燃油车的质量出现了下滑呢？
核心因素显然是汽车产品价格竞争。
汽车成本决定产品售价，反之亦然；当产品价格降低的时候，利润空间显然会被压缩；可是任何企业都必须保持合理的产品利润率；于是则不得不压缩车辆制造成本，可是制造的压缩必然会伴随产品品质的下降。
因为诸多车辆材料、零部件甚至于总成都可以分为多个级别的产品，假设将其分为一、二、三等品，车辆售价由高至低的过程就是其产品等级不断下降的过程。其带来的结果必然是车辆更容易出现异响、生锈、内饰部件开裂、车机卡顿等等故障，所以PP100的数值增长是几乎必然的结果，可以说根本不用去统计调研。
在该研究结果中没有看到关于新能源汽车的数据，但想来结果也是一样的；因为就乘联会前期的数据来看，新能源汽车在无度的价格竞争阶段里，产品平均降价幅度要比燃油车更大。可是新能源汽车的动力电池制造成本依然偏高，所以只要产品价格持续下降则同样会出现品质的下滑。
并且在相应的数据统计中主要看“数量”而非维修成本策略宝。
可是维修成本直接关联用户的“怒气值。”
新能源汽车的三电系统总成往往只换不修，且更换成本相当高；好在车辆提供至少8年的质保（非营运车辆），在质保期内无需用户自费更换总成。但是一旦超保或者因未按照用户手册要求进行捆绑式定点质保的话，维修更换则需要自费，届时用户的评价可能会两极反转，这也是统计机构应当关注的问题。
预测：
价格竞争一定会影响产品品质，一分钱一分货是硬道理；可是总有个别企业为了抢占市场份额而进行超出合理范围的价格竞争，进而掀起“价格战。”其余企业只有被动跟进，毕竟绝大多数消费者是不具备透过现象看本质的能力的。
但是长此以往的话，新的用户评价还是会影响到老车主。
届时整个汽车产业都将受到冲击，汽车产品品质的下降必然会影响汽车消费的热情。
现阶段是存量市场阶段。
汽车消费的主力是换购人群。
那么如果换购的车辆只是看起来足够炫酷，在质量表现上甚至还不如已用多年的老旧车；对于已经拥车的汽车用户而言，换车规划则难免会被推迟。企业面对这种情况如果不去进行技术攻关和产品品质提升，进而再去进一步加大价格竞争力度的话，汽车品质和购车热情则会同步且进一步的下降，直至汽车市场“失去生机。”
这样的结果是不应该也不允许出现的。
而想要避免出现这样的结果，现在就应该更加重视汽车行业的价格竞争现象；2026年将要对新能源汽车收取购置税，近期已经有一些车企给出“购置税兜底”的方案以避免产品竞争力下滑，可是这样的方案还是变相降价。
届时一旦有燃油车品牌推出相同的方案，新一轮的“价格战”则必然打响，要警惕、要预防。
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